ベベル時代のMHRは本来1978年のマイク・ザ・バイク、マイク・ヘイルウッドのマン島TT優勝を記念して
発売されたイメージ・レプリカでした。

DUCATI　NCRレーサー　（1978年　マイケル・ヘイルウッドのマン島TT優勝車）

　DUCATI　MHR　（1979年式　空冷Lツイン900cc　ベベル）

当時はフル・カウルの市販車が皆無だったので人気がありましたが、今の目で見ると不満が残ります。

　DUCATI　NCRレーサー　（1978年式　空冷Lツイン900cc　ベベル）

そこで熱心な人はコツコツとカスタムしてMHRからRを取り去る努力をしました。

この辺りはDUCATI社自体でも同じ思いだった様で、1998年のミュンヘン・インターモトでプロト・タイプが
発表されると発売に対する問い合わせが殺到しました。

（この斬新な試みは最終的には採用されませんでしたが・・・。）

1999年のボローニャ・ショーで2000年1月1日販売開始、限定2000台の発売のアナウンスが流れると販売開始当日、DUCATI本社のサイトがパンクしてしまう程の申し込みがあり、初期ロットの500台は
31分で完売してしまいました。

そこまでの人気を取ったMHeのデザイナーはテル・ブランチ氏、SSやスポーツ・クラシック、
ムルティン・ストラーダ、S・B 999のデザインで活躍した人です。

　DUCATI　MHe900　（2000年式　空冷Lツイン　904cc）


タコ・メーターしか無い様に見えるのがレーシーです。（速度はデジタル表示）

カウル・ステイの無いコクピットは高級感が漂っています。

しかし、カウルを取り去るとこのモデルのベースが紛う事無きSS系である事が判ります。


人気沸騰のMHeでしたがこのモデルの最大の欠点はガソリン・タンクの容量不足でした。(8.5Lしか入りません！）

とても山に入ってワインディングを楽しめるどころでは無かった様です。

テル・ブランチ氏自身もこれほど好き勝手にデザイン出来たバイクは後にも先にもMHeだけだと言って
いました。

ここまでデザイン先行で設計されたからこそ、Net販売と言う新しい試みで成功を収める事が出来たのだと
思います。

MHeは新しいタイプのイメージ・レプリカだったのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（この項続く）
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